Phương pháp kích nổ xe khi xe hết bình trên đường

Khi bình ắc quy cạn điện, có nghĩa là chiếc xe của bạn nằm chết dí 1 chỗ. Nếu nó lại xảy ra vào những ngày Tết thì đúng là gay go.

Garage đóng cửa, thợ thuyền về quê hết trong những ngày đầu Xuân, bạn sẽ chẳng thể nào có được sự trợ giúp mà hàng ngày luôn sẵn có một khi gặp trục trặc với ắc quy. Chỉ có một cách duy nhất: tự giải quyết vấn đề, vậy phải làm sao?

Đẩy nổ:
Đây là một trong những biện pháp thường được áp dụng khi xe không thể đề nổ do cạn kiệt ắc quy. Hãy nhờ mọi người mà bạn gặp quanh đó hoặc người nhà hỗ trợ bạn đẩy cho xe chuyển bánh nổ máy. Tuy nhiên phương pháp này chỉ có thể áp dụng cho các xe số sàn.

Cách thực hiện:

Vặn chìa khóa về vị trí sẵn sàng hoạt động, cài số 1, đạp cắt côn vào bàn đạp trên sàn xe. Sau đó, nhờ người đẩy xe chuyển bánh tiến lên phía trước. Khi xe đã lăn bánh và có đà quán tính, hãy buông chân côn và đệm nhẹ vào chân ga, nhờ đó động cơ có thể nổ máy.

Lưu ý bạn không nên lạm dụng cách làm này bởi nó có thể gây hư hỏng hộp số hoặc gây tai nạn do xe chồm lên khi đông cơ nổ máy. Ngoài ra, dù ít người biết, xe số sàn hoàn toàn có thể được... đẩy ngược để nổ nếu khoảng trống phía sau có nhiều hơn (lưu ý cài số lùi để đẩy).

Kích điện từ bình ắc quy hay nhờ vả xe khác 
Trong trường hợp không thể đề nổ máy do điện yếu, bạn vẫn có thể khởi động lại được xe khi có sự trợ giúp. Bạn sẽ cần một bộ dây câu và một nguồn điện tương ứng với ắc-quy của xe. Nguồn điện này có thể là một ắc quy dự phòng hoặc một chiếc xe đang hoạt động có bình ắc quy tương đương bình trên xe bạn. Trường hợp bình xe hỗ trợ nhỏ hơn bình trên xe bạn, sẽ chỉ có thể kích nổ được khi xe bạn bị sụt điện không quá nhiều.

Cách thực hiện như sau:

Nếu nhờ nguồn điện từ ắc quy của một xe khác thì cần lưu ý không để hai xe chạm vào nhau. Tắt hết các đèn và thiết bị điện không cần thiết. Khởi động xe cứu hộ và để nổ trong vài phút. Trong quá trình xe bạn đề nổ, đạp nhẹ bàn đạp ga xe cứu hộ cho động cơ quay với tốc độ khoảng 2000 vòng/phút.

Với ắc quy nước, nếu cần, tháo hết những nút đậy khỏi ắc quy đã hết điện và ắc quy tăng cường và phủ một miếng vải lên những lỗ đó để giảm nguy cơ gây nổ, hạn chế chấn thương và bỏng người.

Dùng dây câu đấu các đầu cực của xe cứu hộ vào ắc quy trên xe của bạn chú ý màu của dây phải phù hợp với màu của đầu cực ắc quy. Nối kẹp của cáp dương (màu đỏ) vào cực dương (+) của ắc quy hết điện, nối đầu kia của cáp dương (màu đỏ) đến đầu dương (+) của ắc quy xe cứu hộ. Nối kẹp của cáp âm (màu đen) với cực âm (-) của ắc quy xe cứu hộ, nối đâu kia của cáp âm (màu đen) vào điểm cố định bằng kim loại cứng không sơn trên xe có ắc quy hết điện. Khi nối cáp, để tránh tai nạn, không nên đè lên ắc quy hoặc vô tình để cho cáp điện và các kẹp tiếp xúc với bất cứ vật gì trừ điện cực thích hợp của ắc quy hay nối mát. 

Sau khi xe cần cứu hộ đã có thể đề nổ, đạp nhẹ bàn đạp ga cho động cơ quay với tốc độ khoảng 2000 vòng/phút trong vài phút. Sau đó cẩn thận tháo cáp theo đúng trình tự ngược lại, cáp âm rồi đến cáp dương. Cẩn thận vứt bỏ tấm vải phủ ắc quy vì nó có thể đã bị thấm axit sunfuric.

Trong trường hợp khởi động không thành công, hãy kiểm tra lại các kẹp trên cáp nối xem đã chặt chưa. Nạp lại ắc quy đã hết điện bằng cáp nội ngoài trong vài phút và khởi động lại động cơ theo cách binh thường.

Ngoài ra, bạn có thể tìm mua thêm một bộ sạc ắc quy chuyên dụng Khi cần, bạn có thể tháo ắc quy ra đem vào nhà cắm điện nguồn vào sạc, sau khi sạc đầy, bạn lắp trở lại và xe và đề nổ bình thường.

Theo otofun.net

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn

Infogaphic | những điều nên và không nên khi lái thử xe ô tô

Bạn nên đọc những điều này để có cái nhìn khái quát nhất khi lái thử xe trước khi quyết định mua nó !

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn

Hệ thống điều khiển thủy lực của máy xúc

Hệ thống thuỷ lực trên máy xúc đào gồm một số chi tiết chính sau: Thùng dầu thuỷ lực, bơm thuỷ lực, cụm van phân phối chính và các van điều khiển, mô tơ quay toa, mô tơ di chuyển, các xi lanh thuỷ lực, đường ống dẫn dầu, lọc dầu thuỷ lực, két làm mát dầu thuỷ lực.

​

Nguyên lý làm việc
Khi động cơ (1) làm việc. Công suất được truyền qua bánh đà đến bơm thuỷ lực. Bơm thuỷ lực (2) làm việc, hút dầu từ thùng dầu và đẩy đến cụm van phân phối chính (8). Trên ca bin người vận hành sẽ tác động đến các cần điều khiển thiết bị công tác, quay toa, di chuyển. Khi có sự tác động của người vận hành một dòng dầu điều khiển sẽ được mở đi đến cụm van phân phối chính. Dòng dầu điều khiển này sẽ có tác dụng đóng/mở cụm van phân phối tương ứng cho thiết bị công tác, quay toa, di chuyển. Đường dầu chính đến các xi lanh (7) cần, tay gầu hoặc gầu. Như vậy thiết bị công tác có thể làm việc theo ý muốn của người vận hành. Đường dầu đi đến mô tơ quay toa (5) hoặc mô tơ di chuyển (3) làm cho các mô tơ này quay. Mô tơ sẽ kéo cho toa quay hoặc kéo xích thông qua truyền động cuối và bánh sao làm cho xe di chuyển được. Đường dầu trước khi về thùng được làm mát ở két mát và được lọc bẩn ở lọc dầu thuỷ lực. Áp lực của hệ thống thuỷ lực được giới hạn bởi van an toàn, thông thường được lắp ở cụm van phân phối chính. Khi áp lực hệ thống đạt đến giới hạn của van thì van sẽ mở ra và cho dầu chảy về thùng.

Bơm thủy lực và sự điều khiển tốc độ động cơ

​

Hệ thống thuỷ lực trên máy đào thông thường có 02 bơm thuỷ lực chính kiểu piston (6), (8), một bơm dầu điều khiển (7) kiểu bánh răng. Trên các máy công suất lớn có thêm một mạch thuỷ lực làm mát riêng, thì thường có thêm bơm dầu thuỷ lực mạch quạt làm mát kiểu piston. Đầu ra của bơm, áp suất hệ thống, tốc độ động cơ có mối liên hệ mật thiết với nhau trong quá trình làm việc và chúng được điều khiển thông qua hộp điều khiển bơm và động cơ (1). Trong quá trình làm việc hộp đen thường xuyên kiểm soát các tín hiệu đầu vào từ: tay ga (11), màn hình (12) hai cảm biến áp lực đầu ra của bơm (9), cảm biến ga (2), cảm biến tốc độ động cơ (5). Qua đó hộp đen (1) sẽ gửi tín hiệu điều khiển đến bộ điều tốc (3) để điều khiển tốc độ của động cơ. Gửi tín hiệu điều khiển đến van điện từ tỉ lệ (10). Dòng dầu điều khiển từ bơm dầu điều khiển (7) đi qua van điện từ tỉ lệ đến điều khiển góc mở đĩa nghiêng của 02 bơm thuỷ lực chính. Điều này cho phép kiểm soát được đầu ra của bơm phù hợp với tải làm việc và công suất của động cơ.

Để hệ thống thuỷ lực làm việc tốt thì tất cả các chi tiết của hệ thống thuỷ lực phải ở trong tình trạng kỹ thuật tốt. Các tín hiệu đầu vào và các tín hiệu đầu ra của hộp điều khiển (1) phải nằm trong tiêu chuẩn của nhà sản xuất.

Trên hình mô tả hệ thống điều khiển thủy lực của một máy xúc.

​

Hệ thống ngăn kéo điều khiển thủy lực

​

Điều khiển bơm nguồn

​

Điều khiển bơm kết hợp

​

Các thao tác điều khiển

​

Mạch thủy lực chính:
Hai bơm chính kiểu piston hướng trục điều chỉnh đĩa nghiêng điều khiển toàn bộ hệ thống truyền động.
Dầu từ bơm qua cụm van điều khiển tới vận hành các xylanh và động cơ thủy lực.
Áp suất lớn nhất trong hệ thống được hạn chế bởi van an toàn ở mức 250bar.

​

Mạch thủy lực điều khiển:
Bơm số 3 là bơm bánh răng cấp dầu điều khiển toàn bộ hệ thống gồm: bơm chính, phanh, van cấp 2. Áp suất điều khiển được duy trì ở 15bar bằng van tràn, riêng áp suất phanh ở mức 30bar. Dầu hồi được lọc qua bộ lọc trung tâm.

​

Chỉ cần lưu ý:
Van xả áp két làm mát dầu: Khi nhiệt độ dầu thấp, độ nhớt dầu tăng khiến lượng dầu trong két làm mát tăng lên là nguyên nhân khiến áp suất đường dầu hồi tăng. Khi mà áp suất đạt 1.5 kg/cm2, van xả áp ở bên dưới két làm mát cho phép dầu quay trở lại đường hút của bơm lần nữa.

​

Dầu dò rỉ của bơm & động cơ thủy lực được hồi tự do về bể dầu , tránh tăng áp trong thân bơm và động cơ.

nguôn otohui

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn

Công nghệ tạm biệt nội lo tắc đường trên ô tô

Ùn tắc giao thông đang trở thành vấn nạn của các đô thị trên thế giới. Nguyên nhân chính được cho là phương tiện di chuyển cá nhân gia tăng, đặc biệt là xe hơi. Tuy nhiên, 4 xu hướng mới của ngành ô tô gồm: chia sẻ xe, công nghệ kết nối xe, xe điện và xe tự lái hứa hẹn sẽ góp phần giảm tải gánh nặng ách tắc giao thông và ô nhiễm khí thải.

Theo ước tính của công ty tư vấn quản lý quốc tế McKinsey & Company, hiện tại trên thế giới có khoảng hơn 10 tỷ xe hơi đang lưu hành. Con số này dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030 khi số lượng những người thuộc tầng lớp trung lưu trên toàn cầu có nhu cầu mua ô tô mới ngày càng tăng cao. Điều đáng nói là hầu hết trong số họ đều đã đang sử dụng ít nhất một chiếc xế hộp làm phương tiện di chuyển trong thành phố. Việc phải “chôn chân” hàng giờ trên những đoạn đường dài, đơn cử như vụ ùn tắc kéo dài hơn 300 km ở Sao Paulo (Brazil) khiến nhiều người ngán ngẩm khi bước chân ra khỏi nhà. Đó là chưa kể khi có thêm hàng tỷ chiếc xế hộp lăn bánh trên đường thì rất khó có thể tưởng tượng được cảnh tượng ùn tắc sẽ kéo dài thêm bao nhiêu km.

Chưa dừng lại ở đó, McKinsey & Company ước tính đến năm 2050, nồng độ khí thải phát ra từ các dòng xe ô tô tại khu vực đô thị (500.000 người ở trở lên) tại Trung Quốc, Ấn Độ và Mỹ Latinh sẽ tăng gấp đôi, ảnh hưởng nghiêm trọng đến bầu không khí. Điều đáng lo ngại hơn, ô nhiễm không khí đang cướp đi sinh mạng của khoảng 2, 6 triệu người mỗi năm.

Trước tình trạng trên, ngày càng có nhiều người băn khoăn tự hỏi làm thế nào để có thể cân bằng giữa những tiện ích mà chiếc xe hơi mang lại như tính di động và độc lập với tương lai của một bầu không khí trong sạch hơn và lưu lượng giao thông thông suốt giúp di chuyển nhanh hơn. Theo các chuyên gia nghiên cứu của McKinsey & Company, tương lai trên đang dần được mở ra cùng sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới về tính di động cá nhân. Tất nhiên, không thể có chuyện thay đổi tất cả bộ mặt giao thông đô thị trên cả thế giới chỉ trong vòng một đêm. Ít nhất cũng phải khoảng một đến hai thập kỷ nữa, văn hóa giao thông đô thị sẽ dần được “lột xác”, đặc biệt là khi 4 xu hướng xe hơi dưới đây đang được phát triển với tốc độ nhanh chóng:

1. Chia sẻ xe:

Xuất hiện vào năm 1948, từ lâu ý tưởng về dịch vụ chia sẻ xe (car-sharing) vẫn âm thầm phát triển. Tuy nhiên, phải đợi đến cuối những năm 2000, ý tưởng này mới thực sự được cất cánh nhờ sự ủng hộ của các cấp chính quyền, người tiêu dùng và nhà sản xuất ô tô. Car-Sharing là dịch vụ cho thuê xe theo phút hay giờ. Mỗi thành viên sau khi đăng ký sẽ được cấp 1 mã số thẻ sử dụng. Chỉ cần tải ứng dụng của dịch vụ này về điện thoại di động hoặc máy tính để xác định những nơi có xe cho thuê, sau đó đặt trước vị trí và thời gian sử dụng xe. Rõ ràng, cũng là một loại hình thuê xe, nhưng thời gian và địa điểm thuê thuận tiện là những điểm mạnh tạo nên sự khác biệt cho Car-Sharing so với các hình thức truyền thống khác. Xu hướng này không chỉ giúp tận dụng tối đa thời gian rỗi của những chiếc xe hơi mà còn khiến không ít người từ bỏ ham muốn sở hữu xe riêng.

Hiện xu hướng car-sharing đang ngày càng được ưa chuộng tại châu Âu khi di chuyển một đoạn ngắn trong thành phố, thậm chí là đi một quãng đường khá xa nếu dịch vụ tại nơi đó phát triển rộng rãi. Sau châu Âu, nhiều thành phố phát triển khác cũng nhanh chóng bắt kịp trào lưu mới nhằm giảm thiểu mật độ tham gia giao thông cũng như cải thiện nhiều vấn đề liên quan khác. Hiện dịch vụ car-sharing đã có mặt tại hơn một nghìn thành phố trên nhiều quốc gia. Một số công ty nổi bật về dịch vụ này có thể kể đến như Autolib tại Paris, City Car Club tại Anh, Greenwheels tại Hà Lan và Đức, JustSharelt tại California. Bên cạnh đó, nhiều hãng sản xuất xe hơi cũng đã giới thiệu dịch car-Sharing của riêng mình như car2go đang hoạt động rất tốt của Daimler, DriveNow của BMW, Quicar và OpenFleet của Volkswagen. Điều đáng nói là không chỉ phát triển tại các thành phố phương Tây, châu Á cũng không nằm ngoài xu hướng khi những đô thị đông đúc đầy xe như Bắc Kinh, Thượng Hải, Jakarta… chắc chắc sẽ là điểm đến tiềm năng trong chiến lược phát triển của các công ty kinh doanh loại hình dịch vụ mới này.

2. Công nghệ kết nối xe

Cách đây vài năm, nếu những chiếc xe hơi chỉ được coi như một phương tiện di chuyển đơn thuần thì giờ đây, chúng đã trở thành một phần trong môi trường số của người sử dụng với hàng loạt những tiện tích. Một trong những công nghệ hữu ích nhất trên xe đã trở nên quen thuộc đối với lái xe phải kể đến GPS- hệ thống định vị toàn cầu. Công nghệ này giúp người dùng nhanh chóng tìm thấy đường đi trong vòng một phút với hướng dẫn vô cùng chi tiết.

Điều đáng nói là cùng với thời gian những công nghệ kết nối trong xe đang từng ngày được gia tăng cả về số lượng lẫn tính hữu dụng. Theo đó, lái xe có thể tiếp cận được dữ liệu phân tích thời gian lưu thông thực tế để có thể né các đoạn đường ách tắc, tiết kiệm thời gian di chuyển trong thành phố đông đúc. Đây được coi là một bước cải tiến lớn khi nó góp phần đáng kể vào việc giảm tải gánh nặng ách ùn tắc giao thông đi kèm với mối lo về ô nhiễm khí thải. Chưa dừng lại ở đó, theo các nhà khoa học châu Âu, trong tương lai, mỗi một chiếc xe đều có thể giao tiếp với toàn bộ hệ thống giao thông như đường sá, đèn giao thông, bãi đỗ xe, trạm thu phí, nhằm cung cấp thông tin về tuyến đường đi thuận tiện nhất cho người lái xe.

3. Điện khí hóa xe hơi

Tính đến thời điểm hiện tại, nhiều hãng xe lớn trên thế giới đều đã tham gia vào cuộc đua sản xuất xe điện(EV) và xe điện lai (electric-hybrid). Thậm chí, ngay cả hãng công nghệ chuyên sản xuất các thiết bị di động nổi tiếng của Mỹ như Apple cũng muốn lấn sân sang sản xuất xe điện. Song, thực tế thị phần của những mẫu xe thân thiện với môi trường này vẫn còn rất nhỏ.

Tuy nhiên, có thể thấy hiệu suất hoạt động của pin xe điện đang dần được cải thiện đi cùng với chi phí sản xuất cũng được cắt giảm. Chính những điều này đã giúp cho việc “tậu” một chiếc xế hộp chạy điện nằm trong tầm với của nhiều người tiêu dùng hơn, từ đó khuyến khích phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt là các trạm sạc. Một chính sách được các nhà nghiên cứu đề xuất áp dụng là các đô thị lớn có thể xem xét hạn chế sở hữu ô tô cá nhân ở trung tâm thành phố, ngoại trừ xe điện nhằm giúp gia tăng thị phần cho mẫu xe “xanh” này.

4. Xe tự lái

Trong 4 xu hướng, đây là xu hướng xe xa nhất trong tương lai, nhưng không hoàn toàn chỉ là mộng tưởng. Thực tế, các mẫu xe tự lái đã tồn tại trong cuộc sống, đặc biệt là trong các ngành khai khoáng và nuôi trồng. Hiện tại, tính năng tự hành cũng đang dần được trang bị phổ biến cho các mẫu xe cao cấp.

Theo đánh giá của các chuyên gia, mẫu xe tự lái hoàn toàn an toàn hơn nhiều so với các mẫu xe hơi thông thường do hầu hết các vụ tai nạn đều là lo lỗi chủ quan của con nguời. Việc sử dụng xe không người lái sẽ giúp giảm 1,2 triệu ca tử vong trên thế giới mỗi năm do các mẫu xe này có thể tự động điều chỉnh tốc độ, khoảng cách, phanh, góp phần tối ưu hóa không gian lưu thông trên đường và giảm bớt tắc nghẽn giao thông. Rõ ràng, một nền văn hóa xe hơi dựa trên những đổi mới như thân thiện với môi trường, thuận tiện, linh hoạt và an toàn sẽ góp phần giảm bớt áp lực cần phải mở rộng việc xây dựng các tuyến đường, tạo điều kiện cho việc bảo tồn nhiều không gian mở hơn.

Theo otoxemay.vn

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Chúc các bạn thành công !

Hướng dẫn súc rửa động cơ ô tô

 Khi đem xe đến ga ra thay dầu nhờn, có thể chúng ta sẽ nhận được lời khuyên nên súc rửa động cơ bằng "Flushing oil" để mọi chi tiết động cơ được làm sạch, máy sẽ chạy êm hơn, mạnh mẽ hơn và bền hơn. Việc làm này có cần thiết hay không?

Về vấn đề này, các giảng viên đại học cơ khí và các kỹ sư thiết kế động cơ của các hãng ô tô đã có lời khuyên: tuyệt đối không nên, nếu bạn thường xuyên thay dầu nhờn đúng định kỳ. Việc này chỉ gây tốn kém, thậm chí súc rửa không đúng cách chẳng hạn như thời gian chạy không tải quá lâu có thể gây hại cho xe.

Các chuyên gia cơ khí giải thích trong dầu nhờn hiện nay nhà sản xuất đã bổ sung những chất phụ gia. Trong đó có loại phụ gia có khả năng đánh bật những muội than bám vào các chi tiết động cơ. Dầu nhờn lưu thông trong khoang máy buộc phải đi qua lọc nhớt, tại đây những hạt than lớn hơn 20 micron mét có thể làm mòn chi tiết máy sẽ được giữ lại. Những hạt carbon rất nhỏ không bị lọc nhớt giữ lại sẽ bị loại bỏ khi ta thay dầu nhờn mới. Do vậy nếu thay nhớt đúng định kỳ chúng ta chỉ cần thay bộ phận lọc nhớt là đủ.

Chỉ nên súc động cơ bằng "Flushing oil" trong những trường hợp sau:

+ Mua một chiếc xe đã qua sử dụng và chủ cũ đã chạy được trên 100.000 km và chúng ta không biết chủ cũ có thay dầu nhờn đúng định kỳ không.

+ Xe chạy vào vùng ngập nước, nước lọt vào động cơ. Khi nước lọt vào động cơ, dầu nhờn sẽ bị nhũ tương hóa, mất khả năng bôi trơn rất hại cho động cơ. Lúc này nhớt sẽ có màu trắng sữa (nếu nhớt còn mới) hặc màu cà phê sữa (nếu nhớt đã cũ), chúng ta phải thay dầu nhờn ngay, không được cố chạy dù chỉ vài trăm mét. Nếu cẩn thận có thể súc rửa máy bằng "Flushing oil" để yên tâm rằng đã loại bỏ hết nước trong động cơ.

Xe trùm mền trong thời gian lâu, phần dầu nhờn bị nhũ hóa và muội than có thể lắng đọng tạo thành bùn đen bám vào các chi tiết động cơ. Trước khi đưa xe vào sử dụng trở lại, chúng ta cần súc rửa động cơ bằng "Flushing oil". Nhưng đó là đối với những xe sử dụng dầu nhờn không chất phụ gia. Nếu sử dụng dầu nhờn cao cấp, chất phụ gia "phân tán" có trong dầu nhờn sẽ ngăn cản quá trình tạo cặn và do đó dù xe trùm mền khá lâu cũng không phải cần súc rửa động cơ. Tốt nhất là trước khi đi công tác hay không sử dụng xe trong 3-5 tháng, chúng ta nên thay dầu nhờn mới và chạy cho xe nóng máy. Chất phụ gia chống oxy hóa trong dầu nhờn cũng ngăn ngừa các chi tiết động cơ khỏi rỉ sét.

Ở một số dịch vụ rửa xe, thay nhớt có bán phụ gia được quảng cáo là tăng độ nhờn và kéo dài tuổi thọ của dầu nhờn. Các chuyên gia cho biết, các chất phụ gia của các hãng dầu nhờn danh tiếng đã có đủ chất phụ gia.Tăng thêm bất cứ loại phụ gia nào cũng chỉ tốn tiền và đôi khi có thể làm dầu nhờn mau hỏng.

Khi cần súc rửa động cơ, chúng ta phải dùng "Flushing oil" chuyên dụng, tuyệt đối không được dùng dầu hỏa (dầu hôi) hay dầu diesel để súc rửa động cơ. Loại dầu này có thể phá hỏng những phốt cao su của động cơ.

 
 

 Dầu nhờn mau bị đen là dầu nhờn xấu?

Một số người dùng dầu nhờn không chất phụ gia rẻ tiền, khi đổi sang sử dụng dầu nhờn cao cấp có chất phụ gia đã hoảng hốt khi thấy màu của dầu nhờn nhanh chóng chuyển từ màu hổ phách sang màu đen, cho rằng dầu nhờn cao cấp không tốt bằng dầu nhờn rẻ tiền. Điều này là hoàn toàn sai lầm, dầu nhờn cao cấp màu đen do phụ gia làm sạch muội than bám vào vách xy lanh và pít tông nên mau đen hơn dầu nhờn không phụ gia. Chúng ta có thể yên tâm sử dụng nếu chưa đến kỳ hạn phải thay, không có hại gì.

Khi nào cần thay dầu nhờn?

Cách đây vài thập kỷ các nhà sản xuất ô tô khuyên nên thay dầu nhờn khi xe đi được khoảng 4.000 -5.000 km. Ngày nay đối với xe đời mới và thế hệ dầu nhờn mới, các nhà sản xuất ô tô khuyên nên thay dầu nhờn khi đã đi được khoảng 12.000 đến 16.000 km. Cần lưu ý, các nhà sản xuất dầu nhờn thường khuyên khách hàng thay dầu nhờn sớm hơn khiến nhiều khách hàng phân vân không biết nghe ai.

Về vấn đề này, Consumer Reports, tạp chí nổi tiếng của người tiêu dùng Mỹ khẳng định nên nghe theo nhà sản xuất ô tô, không nghe theo người cần bán dầu nhờn. Consumer Reports khuyên chỉ nên thay dầu nhờn khi đi được 5.000 km trong điều kiện cực kỳ khắc nghiệt như ngừng, chạy liên tục, phải kéo rơmoóc nặng, lên xuống dốc cao, hoặc trong điều kiện rất nhiều bụi bặm.

Cơ chế hình thành chất bẩn trong động cơ?

Để không còn phân vân về vấn đề này, và biết khi nào thì thay nhớt lúc xe chạy được 12.000 km, khi nào để đến 16.000 km, chúng ta cần hiểu rõ cơ chế hình thành chất bẩn trong động cơ.

Hai chất quan trọng khiến động cơ nhiễm bẩn là muội than (carbon) và hơi nước được sản sinh trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Hai chất này hình thành nhiều khi động cơ còn nguội, lúc xe mới khởi động hay phải tăng ga. Lúc đó nhiên liệu không được đốt hết và tạo ra muội than.

Hơi nước (H2O) luôn được tạo ra trong quá trình nhiên liệu bị đốt cháy và hầu hết theo khí xả thải ra ra ngoài. Phần hơi nước theo khí xả lọt vào các te sẽ ngưng tụ lại thành nước nếu động cơ ngưng hoạt động và nguội đi. Những giọt nước này sẽ bay hơi nếu lần sau xe đi được trên 16 km, khi đó động cơ đủ nóng. Nếu lần chạy sau động cơ không đủ nóng, những giọt nước cũ chưa bay đi, lại tích lũy thêm nước mới khiến nhớt mau bị nhũ hóa, mất độ nhờn. Do vậy, trái với nhiều người lầm tưởng cần thay nhớt sớm nếu thường xuyên có những cuộc hành trình dài. Nhớt cần thay sớm nếu ta thường xuyên di chuyển dưới 16 km, luôn phải tắt máy do đèn đỏ hay kẹt xe, luôn phải tăng giảm ga, thỉnh thoảng đi offroad và nhất là ở xứ lạnh, động cơ mau được làm nguội. Chúng ta cần thay dầu nhờn khi xe đi được 12.000 km mà không chờ đến 16.000 km.

Chúng ta có thể vào trang web "CheckYourNumber.org" để tham khảo nên thay dầu nhờn cho xe khi nào. Chỉ cần điền vào biểu mẫu của website 3 dữ liệu: năm sản xuất (select year), hãng sản xuất (select make), kiểu mẫu xe (select model) và enter, thông số hướng dẫn sẽ nhanh chóng xuất hiện hướng dẫn cách thay dầu nhờn cho xe của mình.

Giao diện trang web CheckYourNumber.org

Thử kiểm tra trên CheckYourNumber.org , hầu hết xe đời 2013 đều cho kết quả 16.000 km mới cần thay dầu nhờn. Đối với Ford F-150 2013, trang web còn nói rõ 16.000 km là với dầu nhờn gốc khoáng thông thường có thêm ít dầu tổng hợp. Đối với dầu nhờn tổng hợp hoàn toàn (Full Synthetic Engine Oil ) xe có thể đi được 32.000 km mới phải thay dầu nhờn.

Điều cần lưu ý trang web CheckYourNumber.org là của chính quyền bang California. Khi có sự mâu thuẫn giữa bên sản xuất xe và bên bán dầu nhờn, nghe theo lời khuyên của bên thứ 3 là tốt nhất.

Một điểm cần lưu ý nữa là nếu thay dầu nhờn khi động cơ nóng, dầu nhờn linh hoạt cao sẽ được xả nhanh và trọn vẹn hơn, nhưng có thể làm người thay dầu bị phỏng.

Thận trọng khi tự thay dầu nhờn cho xe để tráng bị phỏng

Tốt nhất là thay dầu nhờn khi động cơ còn ấm, sau khi tắt máy khoảng từ 30 đến 60 phút cho dù nhớt cũ chỉ thoát ra được 98%.

Theo Otosaigon.com

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn

Thiết bị đọc lỗi Autel MS906TS

MaxiSysMS906TS là sản phẩm dòng sản phẩm MaxiSys bổ sung mới nhất của các thiết bị chẩn đoán không dây cao cấp với kết nối với Ăng ten TPMS (Tire Pressure Monitoring System - Hệ thống giám sát áp suất lốp). Thiết bị dựa trên chạy trên nền hẹ thống Android với hệ chẩn đoán OE và khả năng kết nối với hệ thống Áp suất lốp TPMS. Bằng cách sử dụng chíp xử lý Exynos 5260 6-core processor (1.3 GHz quad-core ARM Cortex-A7 + 1.7 GHz dual-core ARM Cortex-A15),màn hình cảm ứng điện dung 8 Inch HD,kết nối không dây từ xa,máy đọc lỗi MaxiSys MS906TS là một thiết bị thiết bị thích hợp cho chẩn đoán và phân tích lỗi xe,kết hợp với giải pháp TPMS trên toàn cầu.

Tính năng :

Bộ vi xử lý mạnh mẽ Samsung Exynos Hexa-core

Màn hình cảm ứng điện dung hiển thị đa điểm 8.0” 1024x768 LED-backlit Multi-Touch với công nghệ IPS áp dụng cho các Smartphone hiện nay.

Thẻ nhớ 32GB SSD với hiệu suất tốt hơn

Camera 8-megapixel tự động lấy nét cùng đèn Flash.

Tích hợp hộp ăng ten TPMS để giải quyết sửa chữa các vấn đề về áp suất lốp.

Hệ thống Wifi công nghệ cao 802.11b/g/n cho phép bạn truy cập Internet dễ dàng.

Thiết kế tiêu chuẩn với lớp bảo vệ cao su sần sùi dễ dùng.

Pin Lithium-polymer nâng cấp lên 14 giờ hoạt động liên tục.

Cổng USB,Audio và phụ trợ được thiết kế dễ dàng kết nối với các phụ kiện

Hệ điều hành Android mã nguồn mở giúp khởi động nhanh và đa nhiệm.

Sử dụng dễ dàng và trực quan giúp bạn tìm kiếm những thông tin đơn giản và nhanh chóng.

Hệ thống chẩn đoán rộng,chẩn đoán được hơn 80 dòng xe của Mỹ,Châu á và Châu Âu.

Chức năng OE-Level mạnh mẽ giúp có thể Coding ECU nâng cao.

Các chức năng hoàn chỉnh như mã lỗi,xem dữ liệu data thực,kiểm tra thông tin hoạt động,thông tin ECU,cân chỉnh,lập trình,….

Công nghệ nhận diện số VIN thông minh tự động giúp tìm thông tin phương tiện dễ dàng.

Tích hợp công nghệ TPMS thiết kế duy nhất cho việc kích hoạt nhận biết cảm biến OEM TPMS,cảm biến lập trình Autel MX-Sensor và thực hiện chức năng tự học lại cảm biến TPMS.

Hệ thống tự động và phần mềm được cập nhật với thời gian thực thong qua thông báo tin nhắn từ Internet.

Hỗ trợ kỹ thuật từ xa tức thì,mọi lúc,mọi nơi.

Hệ thống giao tiếp MaxiFix trực tuyến dựa trên điện toán đám mây Cloud cung cấp dữ liệu rộng về chẩn đoán và cách sửa chữa.

Hệ thống Data Logging tương tác trực tiếp với các chuyên gia Autel để giải quyết lỗi và các vấn đề liên quan.

Hệ thống One-Stop đa nhiệm được thiết kế để quản lý tất cả thông tin dữ liệu,thong tin khách hàng,lịch sử của phương tiện.

Hệ thống không dây BT cao cấp kết nối giữa màn hình của máy và thiết bị VCI cho phép hiễn thị dễ dàng trong công việc hơn.

Hệ thống quản lý dữ liệu tiện lợi cho quản lý ứng dụng chương trình nội bộ và xem lại dữ liệu.

Thông số kỹ thuật.

Hệ điều hành : ANDROIDtm 4.4.2, KitKat

Chíp xử lý : Samsung Exynos T5260 6-Core Processor (1.3 GHz quad-core ARM Cortex-A7 + 1.7 GHz dual-core ARM Cortex-A15)

Bộ nhớ : 2GB RAM và 32GB ROM

Màn hình : Cảm ứng điện dung 8.0” LED cùng với độ phân giải 1024x768P

Kết nối : Wi-Fi (802.11 b/g/n), USB: 2.0, Mini USB 2.0, Wireless BT V2.1+EDR, Class1, HDMI 1.4a, SD Card ( hỗ trợ lên tới  32 GB).

Camera : Phía sau, 8.0 Megapixel,Lấy nét tự động cùng đèn Flaslight.

Cảm biến : Gia tốc,Ánh sáng,ALS

Âm thanh : Microphone,Loa đơn,Jack tiêu chuẩn 3.5mm

Pin và nguồn : Pin Lithium-Polymer 10.000 mAh 3.7 V,sạc thông qua chân cấp nguồn 12V AC/DC.

Nguồn đầu vào : 12 V ( 9-35V)\

Điện năng tiêu thụ : 5W

Nhiệt độ hoạt động : -10 đến 55 độ C ( 14 đến 131 độ F )

Nhiệt độ bảo quản : -20 đến 70 độ C ( -4 đến 158 độ F )

Kích thước ( W x H x D ) : 270.8 mm (10.0”) x 176.0 mm (6.9”) x 36.0 mm (1.4”)

Vỏ bảo vệ : Cao su chắc chắn.

Khối lượng tịnh máy : 1.10 Kg

Phụ kiện.

Sách hướng dẫn

Cầu Chì đèn

Cáp OBD I dòng GM/Deawoo 12 chân

Cáp OBD I dòng BMW 20 chân

Cáp OBD I dòng Mitsubishi/Hyundai

Mồi thuốc

Cáp OBD I dòng Mercedes-Benz  14 chân ( thị trường EU)

Danh sách phụ kiện đi kèm

Cặp đựng máy

Thiết bị MaxiVCI V100 ( Cổng OBD II )

Cáp OBD I dòng PSA 2 chân

Cáp OBD I dòng Mercedes-Benz 38 chân

Cáp OBD I dòng Nissan 14 chân

Đĩa CD

Cáp OBD I dòng VW/Audi

Cáp USB

Cáp OBD I dòng Chrysler 16 chân ( thị trường Bắc Mỹ )

Sách hướng dẫn sử dụng

Cáp OBD I dòng Fiat 3 chân

Cáp OBD I dòng Kia 20 chân

Cáp OBD I dòng Honda 3 chân

Sạc nguồn AC/DC

Khăn lau

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

61/40 Đường 59 P.14, Q.Gò Vấp, TP.HCM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường ) – 0911 140 141 (Mr Lân )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn